溶油性
在大多数压縮机中，制冷剂与润滑油的相互接触是不可避免的，压缩机的排气中也不可
避免地会夹带有润滑油。为了使带人系统的润滑油返回压缩机，制冷系統必领考虑回油问
题。制冷剂与润滑油相互溶解的程度不同，系统采用的回油方式也应不同。
如制冷剂与润滑油相互溶解，则在冷凝器或储液器中，润滑油与制冷剂不能分商。在这种情况下，可来用夹排回油的方法，即买用较商的回气流速将润滑油从蒸发器夹排回压縮机。
如制冷剂与润滑油相互不溶解，则进人冷凝器或储液器中的河滑油必镇分高出米。否
则，如洞滑油进人节流机构，有可能凝固在节流机构中，形成“油堵”。在这种情况下
系统中必须设有油分离器，采用分离回油的方法。
制冷剂的溶油性对热交换器的性能有相当影响。当制冷剂在蒸发器中含有润滑油且与润滑油相互溶解时，通常会增强换热作用。当制冷剂与润滑油相互不溶解时，滑油会在热交换器中形成油膜，从而增大换热热阻。
若制冷剂与涧滑油相互溶解，则会稀释洞滑油，改变其润滑特性。此时，需使用黏度较大的润滑油，使其稀释后的黏度符合润滑要求
制冷浏的溶油性也将髟响压缩机的起动控制方式，如制冷剂与润滑油能相互溶解，且压缩机壳体内为制冷剂低压气体，则起动时应先加热润滑油，释放出制冷剂。以避免在起动时，由于压力的降低使溶解度減小，大量的油形成泡沫，充满壳体，一方面会使在压缩机壳体下部起润滑作用的润滑油油量不足，另一方面会使浓体进人压缩腔而造成液击。如制冷剂与润滑油相互不溶解，或压缩机壳体内为制冷剂高压气体，则无此问题。
制冷剂与润滑油的溶解度主要取决于制冷剂和润滑油的种类，与矿物润滑油及烷基
苯润滑油几乎不互溶的制冷剂有 R717、R23、R134a、R404a、R507 等；与矿物润滑油及烷基苯润滑油部分互溶的制冷剂有 R22、R152、R502 等；与矿物润滑油及烷基苯润滑油完全互溶的制冷剂有 R21、R500 等。与脂类润滑油互溶的制冷剂有 R134a、 R404a R507 等.
制冷剂与润滑油溶解度随温度的变化而改变，对大部分卤代烃制冷剂和矿物润滑油
来说，存在一转变温度，在此温度之上时为完全互溶；当温度低于转变温度时为部分互
溶，且溶解度随温度的降低而减小。
不含 C1 的卤代烃难溶于矿物润滑油或烷基苯润滑油，这类制冷剂与脂基润滑油、氦基润滑油和聚烯醇类润滑油相互溶解。这类制冷剂与脂基润滑油的溶解度常有两个转变温度：当温度高于较高的转变温度或低于较低的转变温度时为部分互溶；如介于两个转变温度之间，则为完全互溶.